Заплаты на кузов - 2

В первой статье, посвященной борьбе с ржавчиной, рассматривались «холодные» методы ремонта коррозионных отверстий в кузове, которые может применить в своем гараже практически каждый автолюбитель. Затронем теперь более серьезную тему – ремонт с помощью пайки и сварки. В большинстве случаев такие работы должен выполнять специалист. Но, как известно, сварщику рознь – стало быть, владельцу машины нелишне представлять плюсы и минусы основных сварочных технологий. Речь о них ведет Аркадий Алексеев.

Главное, о чем надо помнить, выбирая метод ремонта, – нагрев металла до высоких температур (на грани плавления) меняет его структуру, а при сварке – не в лучшую сторону. Наименее вредна в этом смысле пайка – основной металл здесь не плавится, а соединяется расплавленным припоем. О мягких оловянных припоях мы уже говорили в упомянутой статье, а роль твердых при ремонте кузовов обычно играют сплавы меди, главным образом, латунь. Оборудование, необходимое для пайки латунью, такое же, как и для автогенной сварки – баллоны с кислородом и ацетиленом или природным газом, шланги и горелки. Еще требуется специальное вещество – флюс, которое призвано предотвращать окисление горячего металла и удалять из зоны нагрева поверхностные окислы, а также обеспечивать смачивание поверхности припоем. Соединяемый пайкой стык надо плотно сжимать, чтобы припой, благодаря смачиванию и капиллярным эффектам, заполнил зазор. Расплавленный флюс при этом вытесняется и застывает затем поверх припоя.

Преимущества пайки очевидны. Во-первых, соединяемые металлы практически не страдают, поскольку их нагревают до сравнительно низкой температуры (600–800^oC). Кроме этого, паяный стык достаточно легко разъединить, нагрев до тех же 600–800 градусов. Недостатки метода, как всегда, являются продолжением его достоинств. Скажем, в месте диффузии припоя уже нельзя применять сварку. Низкой температуре плавления сопутствует и невысокая механическая прочность, так что высоконагруженные детали паять не стоит. И еще одно обстоятельство – остатки флюса (а в него входят весьма активные вещества – соли борной кислоты, силикаты, соединения галогенов, фосфора) должны быть полностью удалены, иначе быстрая коррозия шва гарантирована. И все же пайка – метод неплохой, раньше его можно было встретить и на конвейерах автозаводов.

Один из самых старых и наиболее известных способов соединения металлических листов – автогенная сварка.