Чем располагает водитель

При всей сложности управления автомобилем работа водителя сводится, в конечном счете, к регулированию трех параметров: скорости движения, необходимого для движения усилия и направления. А сложность управления возникает из-за разнообразия условий, в которых происходит движение, и множества вариантов сочетаний скорости, усилий и направления. В каждом из этих вариантов поведение автомобиля имеет свои особенности и подчиняется определенным законам механики, свод которых называют теорией автомобиля. Она учитывает и наличие среды движения, то есть поверхности, по которой катятся колеса, и воздушной среды.

Таким образом, эта теория охватывает два из трех звеньев интересующей нас системы «водитель – автомобиль – дорога». Но движение автомобиля возникает (и законы движения вступают в силу) только после того или иного, правильного или неправильного действия водителя. Увы, влиянием этого действия на поведение автомобиля мы иной раз пренебрегаем. Так, не всегда принимаем в расчет, исследуя разгон, что его интенсивность зависит, кроме характеристик машины и дороги, еще и от того, в какой степени водитель их учитывает, например сколько секунд он тратит на переключение передач. Подобных примеров можно привести множество.

Задача наших бесед – помочь водителю правильно понимать и учитывать законы поведения автомобиля. Тем самым можно обеспечить, на научной основе, максимальное использование качеств автомобиля, заложенных в его технической характеристике, и безопасность движения при наименьших затратах энергии – механической (автомобиля), физической и психической (водителя).

Законы поведения автомобиля принято группировать вокруг следующих его качеств:

• динамичности движения, то есть скоростных свойств;
• проходимости, то есть способности преодолевать (или обходить) препятствия;
• устойчивости и управляемости, то есть способности послушно идти по заданному водителем курсу;
• плавности хода, то есть обеспечения благоприятной характеристики колебаний пассажиров и груза в кузове (не путать с плавностью работы двигателя и автоматической трансмиссии!);
• экономичности, то есть способности совершать полезную транспортную работу при минимальном расходе топлива и других материалов.

Законы поведения автомобиля, относящиеся к разным группам, в большой мере взаимосвязаны. Если, например, некий автомобиль не обладает хорошими показателями плавности хода и устойчивости, то водителю трудно, а в иных условиях невозможно поддерживать нужную скорость, хотя бы и при высоких динамических показателях машины. Даже такие, казалось бы, второстепенные факторы, как акустические данные, влияют опять-таки на динамичность: многие водители предпочитают вялый разгон интенсивному, если последний у данной модели сопровождается сильным шумом двигателя и трансмиссии.

Между элементами системы «водитель – автомобиль – дорога» существуют связующие звенья. Между дорогой и водителем – это информация, воспринимаемая его зрением и слухом. Между водителем и автомобилем – органы управления, воздействующие на его механизмы, и обратная реакция, воспринимаемая мышцами, органами равновесия водителя и опять-таки зрением (приборы) и слухом. Между автомобилем и дорогой (средой) – поверхность контакта шин с дорогой (а также соприкасающаяся с воздухом поверхность кузова и других частей машины).

Ограничим несколько круг рассматриваемых нами вопросов (рис. 1): будем считать, что водитель получает достаточную и правильную информацию, ничто не мешает ему быстро и точно обрабатывать ее и принимать верные решения. Тогда каждый закон поведения автомобиля подлежит рассмотрению по схеме: автомобиль движется в таких-то условиях – в местах контакта шин с дорогой и поверхности автомобиля с воздухом происходят такие-то явления – водитель действует, чтобы сохранить или изменить данный характер движения, – действия водителя передаются через органы управления механизмами автомобиля, а от них колесам – в местах контакта происходят новые явления – характер движения автомобиля сохраняется или изменяется.

И конечно же, тесты