Попробуйте и вы

Желание человека сохранить приобретенную вещь столь же естественно, как и сам процесс покупки. И если в общем случае бережное отношение – это дань человеческому труду, затраченному на создание предмета, подчас дорогостоящего и многодельного, то в ситуации с машиной просматривается еще и желание сократить хлопоты, связанные с дополнительным обслуживанием и ремонтом.

Специфика владения автомобилем заключается еще и в том, что оно пробуждает в человеке неистощимый процесс технического познания и творчества, чего не наблюдается, например, при пользовании мебельным гарнитуром. Объясняется это во многом тем, что автомобиль постоянно подвергается самым разным воздействиям, и не только когда движется, но даже и когда стоит на улице, под дождем и снегом, а мимо ходят добрые и не очень добрые люди. При всем том попасть на станцию технического обслуживания непросто, да и после нее на душе нет полного равновесия, хочется долго и без больших затрат эксплуатировать машину.

Разные машины – разные заботы. Но при этом есть и общие проблемы, свойственные самой «автоприроде». Есть среди них и такие, которые, к счастью, появляются только после долгого времени эксплуатации машины и которых хотелось бы не иметь, но… пороги и крылья ржавеют, болты и гайки прихватываются «насмерть», от паров электролита облезает краска на капоте, колпаки соскакивают с колес, словом, «дальше в лес – больше дров».

Учитывая заинтересованность автолюбителей, редакция попросила инженеров В. П. Шишмарева и В. С. Бутузова – приверженцев «жигулей» и самообслуживания поделиться опытом подготовки автомобиля к долгой и верной службе в одних руках. Многое из того, о чем пойдет речь, можно так или иначе реализовать на любом легковом автомобиле.

Вы купили новый автомобиль. Допустим, как и мы, купили «Жигули», а вместе с ним приобрели и общие для нас заботы, которые начинаются с того момента, когда в справке-счете появилась фамилия владельца. Самый верный, на наш взгляд, следующий шаг – это немедленно воспользоваться услугами Госстраха. Можно обойти стороной закономерный процесс, но случай (несчастный) найдет нас сам.

Первая поездка должна быть короткой – от магазина до дома или гаража, и хорошо если в это время не будет дождя, грязи и «соленого душа» от колес, проникающего во все щели и закоулки кузова под крыльями. В крайнем случае, можно тщательно вымыть машину по приезде и первые два-три дня затратить на ее доводку.

Нельзя сказать, что завод недоглядел, сделал машину с сыринкой. По своим качествам – долговечности и надежности – «жигули» ничуть не хуже других марок. Свои 150–200 тысяч километров до большого и серьезного ремонта они набегают, не создавая владельцу особых затруднений. При современных ускорившихся темпах набора километража на такой пробег потребуется от семи до десяти лет. И главной проблемой все эти годы остается сохранность кузова. Опыт показывает, что в его конструкции есть места, наиболее подверженные коррозии. Хотя завод, со своей стороны, и позаботился об эффективных защитных покрытиях, изменить условия эксплуатации машины он, конечно же, не в силах. Думается, что введение дополнительных ручных операций на антикоррозионную обработку отдельных мест кузова в масштабах 696-тысячного годового выпуска привело бы к существенному удорожанию автомобиля, что, конечно, невыгодно ни производству, ни покупателю. Вместе с тем незначительные первоначальные затраты и самостоятельная работа помогут в будущем сэкономить автомобилисту многие часы и рубли, предназначенные для ремонтных целей.

В защите кузова от коррозии хороши все доступные материалы и средства. Есть только некоторые особенности пользования ими, а отсюда и индивидуальная предпочтительность. Основными рабочими составами, защищающими наши автомобили, являются пластилин или универсальная несохнущая замазка, графитовый раствор «Глобо» и «Мовиль», грунтовка на любой основе. Необходимость же тех или иных работ, о которых пойдет речь ниже, продиктована пристрастными наблюдениями за всеми попадающимися на глаза «жигулями».